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 首先,不同公司之间互不相通,给市民租赁自行车带来极大的不便。现有的三个公司分别是,覆盖地铁沿线的广东旭日公共单车租赁管理有限公司,覆盖BRT沿线的广州公共自行车运营管理有限公司,覆盖广州大学城的一卡通公司。由于三个公司各自为政,从甲公司租来的自行车,无法还给乙公司,市民想这里租、那里还根本就不可能,限制了自行车租赁的范围,也打击了市民租赁自行车的积极性。
  
  其次,网点少,无法满足市民的要求。一是办理租车手续的网点少,只有华景新城、东方新世界、上社和天河公园4个自行车租赁手续办理点,广州如此之大,4个办理点那绝对是远水解不了近渴,市民绝不可能舍近求远去办一个普及程度那么差的自行车租赁手续,不但没给自己添方便,而完全是给自己添麻烦,办不办这样的手续,用脚趾头都能想出来。另外,租赁网点并没有像办法设想的那样逐步增加,也影响了市民对公共自行车交通系统的认同。
  
  再次,收费标准不同,特别是收费贵,也让很多市民放弃租赁自行车的想法。广州市物价局规定,自行车租赁押金为300元/辆,1小时内(含1小时)免费,1小时之后逐步提高,24小时最高限价30元。超过12小时不足24小时的,按最高限价计算;超过24小时的,按上述标准累加收费。实际上,对于1小时以内的免费,有的公司并不遵守物价局的规定,租赁1小时要收费3元,让市民望而却步。
  
  去年出台的公共自行车交通系统运营管理试行办法,其初衷是为了解决公交出行“最后一公里”的交通接驳问题,由市中心区向郊区扩展,同时用1小时内免费吸引市民选择公共交通低碳出行。然而,从一年来的实践看,情况并不能令人满意。公共自行车从开始的热闹到后来的冷清,没有看到政府职能部门有什么进一步的改进和推动措施,公共自行车租赁,成了看起来挺好却不中用的摆设。

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