东芝在“ATInternational2009”（2009年7月15～17日，横滨太平洋会展中心）上以“安全长寿命的新型充电电池‘SCiB’”为题发表了演讲。

    东芝电力流通及产业系统公司充电电池系统总工程师本多启三登台发表演讲，他介绍了在负极材料中采用钛酸锂（LTO）的新型锂离子充电电池“SCiB”的特点，以及面向混合动力车和电动汽车的开发情况，并对电池业务的未来进行了展望。

    该公司的SCiB以高安全性为基础，除了可实现6000多次的充放电、具有出色的低温特性外，还具有可大量获得充放电深度、输出功率高的特点。大部分优点都源于负极材料，该公司特别强调，SCiB与现有碳系材料的最大不同在于负极侧不会因电位关系产生晶枝。

    东芝以“标准型号（StandardType）”制造了电流容量为4.2Ah的单元，并已开始面向混合动力车样品供货输出特性更高的3.3Ah产品。另外，从2009年秋季开始还将面向电动汽车样品供货能量密度提高至100Wh/kg的20Ah产品。该公司目前正在积极开发以150Wh/kg能量密度为目标的单元。

    此外，本多还介绍了串联90个混合动力车用单元后试产的电池组。电池组的外形尺寸为240mm×570mm×150mm，重19kg。电压为225V。将其更换为目前销售的混合动力车用镍氢充电电池进行试验后的结果显示，输出功率和实际容量分别为电池组的1.3倍和2.5倍、容积和重量均为电池组的1/2。电池组的各个单元均配置了专用的内置ASIC的监视用底板，可监视温度和电压。

    要想普及电动汽车就得降低电池成本，但电池无法像半导体产品那样通过减小尺寸“将成本减半”（本多）。作为成本削减方法，该公司提出了有效利用SCiB的长寿命、再次利用汽车电池的普及模式。如果6000次充放电后仍可将容量维持在初期的90％，之后便完全有可能用于家庭中的蓄电用途。东芝已开始与租赁公司进行协商，估计有望实现附带剩余价值设定的租赁。课题方面，可轻松判断电池的剩余寿命。